Шпалы

Шпалы Ш3-Д 4х10

Шпалы железобетонные типа III для нераздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса к шпале

Подробнее

Шпалы Ш1-М

Шпалы железобетонные типа I для раздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса и подкладки к шпале

Подробнее

Шпалы Ш1-Ч

Шпалы железобетонные типа I для раздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса и подкладки к шпале

Подробнее

Шпалы Ш3

Шпалы железобетонные типа III для нераздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса к шпале

Подробнее

Шпалы Ш3-1067/1520

Шпалы железобетонные типа III для нераздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса к шпале

Подробнее

Шпалы Ш3-Д

Шпалы железобетонные типа III для нераздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса к шпале

Подробнее

Шпалы Ш3-ДК 44х3

Шпалы железобетонные типа III для нераздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса к шпале

Подробнее

Шпалы Ш3-ДМ

Шпалы железобетонные типа III для нераздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса к шпале

Подробнее

Шпалы Ш3-ДЧ

Шпалы железобетонные типа III для нераздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса к шпале

Подробнее

Шпалы Ш3-К

Шпалы железобетонные типа III для нераздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса к шпале

Подробнее

Шпалы Ш3-СД

Шпалы железобетонные типа III для нераздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса к шпале

Подробнее

Шпалы Ш5-ДФ

Шпалы железобетонные типа III для нераздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса к шпале

Подробнее

Шпалы ШП-350 44х3

Шпала железобетонная типа II для нераздельного анкерного рельсового скрепления с безрезьбовым прикреплением рельса к шпале

Подробнее

Шпалы ШС-АРС

Шпала железобетонная типа II для нераздельного анкерного рельсового скрепления с безрезьбовым прикреплением рельса к шпале

Подробнее

Шпалы ШС-АРС-К

Шпала железобетонная типа II для нераздельного анкерного рельсового скрепления с безрезьбовым прикреплением рельса к шпале

Подробнее

Шпалы I-МД

Шпалы железобетонные типа I для раздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса и подкладки к шпале

Подробнее

Шпалы I-ОУПД

Шпалы железобетонные типа I для раздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса и подкладки к шпале

Подробнее

Шпалы III-ДБ 4х10

Шпала железобетонная напряженная типа III под рельсовое скрепление типа ЖБР-65Ш

Подробнее

Шпалы III-ДБ 4х10 К

Шпала железобетонная напряженная типа III под рельсовое скрепление типа ЖБР-65Ш

Подробнее

Шпалы III-МБ

Шпала железобетонная типа III для нераздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса к шпале (подтип III-МБ) для путей метрополитена

Подробнее

Шпалы III-МК

Шпала железобетонная типа III для нераздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса к шпале (подтип Ш3-Д) вариант исполнения III-МК

Подробнее

Шпалы III-ШГ

Шпала железобетонная типа III для нераздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса к шпале (подтип III-ШГ)

Подробнее

Шпалы Ш-АРС-М 44×3

Шпала железобетонная типа II для нераздельного анкерного рельсового скрепления с безрезьбовым прикреплением рельса к шпале

Подробнее

Шпалы Ш-АРС-МК 44×3

Шпала железобетонная типа II для нераздельного анкерного рельсового скрепления с безрезьбовым прикреплением рельса к шпале

Подробнее

Шпалы Ш-АРС-Ч 44×3

Шпала железобетонная типа II для нераздельного анкерного рельсового скрепления с безрезьбовым прикреплением рельса к шпале

Подробнее

Шпалы Ш-АРС-ЧК 44×3

Шпала железобетонная типа II для нераздельного анкерного рельсового скрепления с безрезьбовым прикреплением рельса к шпале

Подробнее

Шпалы Ш-А05 4х10

Шпала железобетонная типа II для нераздельного анкерного рельсового скрепления с безрезьбовым прикреплением рельса к шпале

Подробнее

Шпалы Ш1

Шпалы железобетонные типа I для раздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса и подкладки к шпале

Подробнее

6i86

Подробнее

Шпалы для железнодорожного строительства.

Некоторым может ошибочно показаться, будто нет ничего проще, чем самые обычные шпалы. Тем не менее, такое мнение является заблуждением. Несмотря на свою кажущуюся конструктивную простоту, это изделие является высокотехнологичным, оно должно отвечать самым строгим требованиям современного железнодорожного строительства.

Назначение шпалы – являться горизонтальной подпоркой, опорой для ж/д рельсов. При обустройстве ж/д путей, как правило, организуется специальный балластный слой в верхней части пути. А уложенная на нем шпала обеспечивает постоянное взаимное расположение рельс – вне зависимости от оказываемого давления на них, погодных условий и т.д.

Материалы для изготовления шпал.

На сегодняшний день в качестве материалов для изготовления ж/д шпал используют:

·                    Природное дерево определенных пород;

·                    Железобетон;

·                    Сталь;

·                    Пластичные полимеры.

Однако стальные и деревянные шпалы уже практически не применяются в массовом железнодорожном строительстве. Они являются как морально, так и конструктивно устаревшими. На первое место вышел железобетон.

К преимуществам, которыми обладают железобетонные шпалы, можно отнести следующие моменты:

·                    Длительный срок эксплуатации;

·                    Такие шпалы могут выдерживать высокие механические нагрузки;

·           Они не потребуют особого ухода за собой и слабо подвержены негативным внешним факторам – экстремально высоким и низким температурам, перепадам влажности и т.д.

Кроме того, демонтированные шпалы можно повторно использовать на других участках железной дороги. Они поддаются ремонту.

С начала 90-х годов в некоторых странах начали вводить в эксплуатацию полимерные шпалы, которые произведены из особых видов пластика. Для стран с постоянным жарким климатом такой вариант действительно является весьма привлекательным. Даже там, где пока еще повсеместно распространены железобетонные шпалы или даже деревянные конструкции, все чаще задумываются об установке пластиковых шпал.

Шпалы для высокоскоростных поездов.

В особую категорию стоит выделить шпалы, которые предназначаются для высокоскоростных ж/д путей. Поезда по ним движутся со скоростью от 250 километров в час, что накладывает довольно строгие требования как к качеству самих изделий, так и их укладке.

В отечественном железнодорожном строительстве активно обсуждается возможность в будущем перейти на новые технологии изготовления шпал, поскольку не приходится сомневаться в том, что обеспечение высокоскоростных перевозок по железной дороге – это всего лишь вопрос времени.

Особенности изготовления шпал из железобетона.

Независимо от того, в какой именно сфере планируется использовать шпалы железнодорожные, их производят по единым стандартам в плане прочностных характеристик и иных эксплуатационных показателей. При этом технологий изготовления главным образом четыре:

1. Так называемый карусельный метод с извлечением форм. Суть его в том, что для начала происходит приготовление особой смеси, которую в жидком состоянии заливают в специальную форму. Здесь происходит уплотнение смеси до нужной консистенции. Затем схватившийся раствор извлекается из емкости, при необходимости его обрабатывают на специальном оборудовании. В процессе применяют так называемые кассетные конструкции, внутри которых можно поместить сразу шесть заготовок. Чтобы достигнуть нужного сцепления, при этом обеспечить предварительное напряжение, используют арматуру. Именно посредством арматуры напряжение и передается к поверхности бетона. После того, как изделие было сформировано, оно, как уже говорилось, либо отправляется на обработку – в зависимости от производственных нужд, либо на отгрузку.
2. Линейный метод. Как ясно из его названия, подразумевается линейная технология, которая предполагает наличие конвейерного оборудования. На конвейере в определенной последовательности располагают формы. При этом длина каждой формы может достигать 100 метров. По бокам емкостные формы прикрыты специализированными устройствами, призванными осуществлять передачу напряжения на арматуру. Во время схватывания бетона напряжение передается на его поверхность.
3. Также прибегают к методу демонтажа формы с дальнейшим напряжением. С этой целью выставляют предварительные шаблоны, при помощи которых и определяют расположение арматурных элементов. Емкость заполняется раствором, уплотняется. Когда раствор начинает густеть, в него помещаются штыри, а через определенное время формы и шаблоны извлекаются.
4. Наконец, четвертый способ представляет собой вышеописанный третий вариант, однако без штырей, а с использованием рам, которые и обеспечивают передачу напряжения.

В современных условиях производства каждый из этих вариантов активно применяется и позволяет достигать высоких результатов качества.

Возможность использования ЖД шпал в хозяйственных нуждах.

Что же касается того, что шпалы железнодорожные могут применяться не только непосредственно при железнодорожном строительстве, но и в иных хозяйственных сферах, то единого мнения по данному поводу нет. Одни утверждают, что шпалы, изготовленные из особых сортов железобетона, могут оказаться вредными для человека. Другие же успешно применяют шпалы при возведении ленточных фундаментов для хозяйственных и приусадебных построек.

Кроме того, шпалы могут выступать в качестве столбов опор, элементов заборов и ограждений.

Стоит признать тот факт, что каждая железобетонная или бетонная шпала имеет очень большую массу. Так что при попытке ее как-то «пристроить в хозяйстве» непременно понадобится использование подъемного оборудования и т.д. Трудности могут быть полностью компенсированы тем, что шпалы отличаются высокой степенью износоустойчивости, надежностью при использовании в любом климате, прочностью.

Рекомендуется тщательно подходить к выбору продавца железнодорожных шпал. От этого будет в дальнейшем напрямую зависеть как качество железнодорожного пути, так и, возможно, безопасность железнодорожных перевозок.